你的汽车是什么味儿的？巧克力、牛奶、香草、香芋、草莓、抹茶对不起，这样的一个问题不是在问你喜欢吃什么味道的冰淇淋汽车蛋糕，其潜台词隐含的意思是，你的车内有异味吗？车内空气质量怎么样？

  这个问题的缘由，可能要从近几年国内汽车市场出现的一个奇怪却有趣的现象说起，那就是，消费的人在挑选购买汽车时，对车内异味的关注慢慢的变成了一大热点。甚至有人开玩笑说，现在买车不仅要试驾，还要带个鼻子特别灵的好友一起去“试闻”。

  汽车车内空气质量上的问题并不是一个新话题，随着近几年我国汽车保有量的激增，该问题一直颇受关注。早在2012年9月，就有媒体曝出300名车主集体汽车甲醛超标事件。2013年3月，央视《每周质量报告》更是推出特别节目——“315特别行动，关注车内空气污染问题”。节目指出奔驰宝马等车型的阻尼板含有70号沥青成分，经常使用会极度影响消费者的身体健康。

  从以往的新闻报道中显而易见，无论是高档进口豪车，还是国产合资、自主品牌汽车，车内空气质量状况均令人担忧。“多环芳烃”、“甲醛”、“苯”等车内空气有毒物质的名字，更是不断刺激着消费者的神经。毕竟在汽车车厢这个相对密闭的狭窄拥挤的空间里，存在着很多可能散发出刺鼻气味的载体。例如座椅中的皮革以及发泡海绵，仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件，车顶毡、脚垫里含有的化纤成分，以及生产的全部过程中大量使用的各种黏结剂，这些载体中可能危害身体健康的气体最常见的就是多环芳烃、甲醛、苯等有机物。

  如果消费者的汽车车内有空气质量上的问题，绝对不可以对此忽视，因为长期接触车内异味可能诱发癌症和心血管疾病。近几年汽车车内异味影响健康早已成为社会关注的热议话题，消费者因车内异味而产生头晕、咳嗽等身体不适的现象也屡见不鲜，甚至有部分消费者因车内异味而患上鼻炎、咽喉炎等呼吸系统疾病。

  医学专家指出，一般新车在使用的前两、三个月内存在少许异味，通常不会对人体造成明显伤害，但是，如果难闻的有害化学气体在车厢里存在两、三年，甚至更久，就必然会对人体健康造成不一样程度的伤害。人体长期吸入有害挥发性有机物会对眼、口、鼻、咽喉造成刺激，导致的症状和危害包括头痛、恶心、身体协调能力变弱、疲劳、神经损害，并影响肝脏、肾脏等身体器官的正常功能。

  车内空气质量上的问题已经成为消费者投诉最为集中的问题之一。几年来，因存在该问题而被曝光的汽车企业与品牌屡见不鲜，虽然早在2012年3月，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），《指南》中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值，这是我国第一次对车内空气质量做评价标准。虽然《指南》参考了国外有关标准，但仍不及北美、欧盟、日本严格。而且，这部《指南》并非法规，不具有强制执行力。

  《指南》施行后，消费者维权未果的案例仍是层出不穷。一方面是由于指南并不是强制标准，很多汽车企业经销商往往对指南视若无睹，即使公司制作的汽车产品车内空气质量超标，汽车企业也并不一定会作出赔偿。另一方面，因为缺乏权威的第三方检验测试的机构，出自一些民间检验测试的机构的车内空气质量判定结果往往不被汽车企业承认。还有一方面原因，就为了寻求利润的最大化，一些汽车企业不但不会将更多的成本投入到车内空气质量的改善上，而且可能会利用较为廉价的内饰材料和工艺来降低生产所带来的成本。加之舆论缺乏有效监督，以上种种因素，汽车车内空气质量上的问题始终没得到很好的解决。

  反观美国、欧洲、日本等汽车大国，都早已出台了关于车内空气质量的认证标准，对内饰材料、甚至是胶黏剂等都有严格标准。在数十年前就颁布了相关法律的德国，环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，对各项指标进行了严格的细化。而在美国，汽车制造商所使用的材料必须申报，并一定要经过环保部门审查，以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能用，且申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人可能还会被判处刑事责任。

  不过，针对社会高度关注的车内空气质量强制性标准的制度实施问题，主持制定工作的国家环保部科技司处长裴晓菲日前发布了车内空气品质衡量准则制定的时间表和路线图。据悉，车内空气品质衡量准则是国家环保部2014年重点修订的标准，将在现有《指南》上进行完善和修改。目前标准修订工作正在进行中，并对该标准修订问题进行了开题论证。预计2015年7月将发布征求意见稿，向社会公开征求意见。2015年9月之前将完成专家审议稿，然后交到环保部进行行政审查。2015年年底之前，该标准将正式对外发布。裴晓菲同时提出，要鼓励汽车企业能够主动地公开其生产销售的乘用车车内空气质量情况。

  为指引消费，2014年8~10月，中国消费者协会联手深圳市消委会，站在消费的人的视角，在深圳开展了车内空气质量专项调查，并于近日公布了2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告。

  据悉，由于《指南》主要评价出厂的新车，而不是正在使用的汽车，且该规定要求的测试方法和环境与消费者实际用车的状况存在比较大差别。基于上述原因，为了解汽车在实际使用情况下车内空气的状况，此次测试参考国内、国际有关标准，模拟消费者实际使用汽车状况而制定了一套测试方法。因此，不存在依据现行国家标准判定结果合格与否的问题。

  此次测试样本在中消协的指导下，由深圳市消委会通过新闻媒体公开征集，共接到有效报名资料520份，运用抽样统计方法抽取了51位报名者，由其自愿提供家庭用乘用车作为测试样本，包括欧系、美系、日韩和国产等22个汽车品牌。

  样本汽车为深圳牌照的家庭用小汽车；没有经过内饰改装或除甲醛等处理；使用者在车内无吸烟；使用香水等习惯；平时没有装载其他影响车辆异味的物品；车主承诺检测后三个月内不对车辆进行内饰改装；行驶证注册登记日期在1年以内的车辆且行驶里程在12000公里内(若异味严重，可不受此限制）。

  参考相关国内和国际标准，模拟消费者汽车实际使用情形而特别制定的测试方法，分别模拟测试动态（驾驶模式：模拟车辆发动机空调运作过程中的车内污染物释放。）和静态（停车模式：模拟车辆静置一段时间后的车内污染物释放，如过夜后早上进入车内时的情形。）两种状态。

  1.德国TUV 莱茵集团的“TOXPROOF”测试要求2PfG 汽车内饰相关测试。

  3.ISO 16000-6:2011 室内空气——室内及测试仓空气的挥发性有机物的测试方法。

  此次测试的51辆乘用车经现场采样，实验室测试、客观数据分析后做综合评价，各个指标测试的平均值均远低于参考标准的限制，总体质量表现较好。

  其中，若参考GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，51辆汽车中有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。

  参考GB/T 18883-2002《室内空气品质衡量准则》，51辆汽车中，有24辆车低于该标准限值要求，占47.1%；27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。

  测试结果为，新车的VOCs风险普遍高于旧车，原因可能是新车没有经过充分的通风和VOCs挥发。根据此次测试结果，中国消费者协会认为，良好的汽车使用习惯，可以优化车内空气。建议消费者不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；驾驶过程中，保持适宜温度，建议低于25℃。同时，保持汽车空调清洁，不可以使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源。

  中国消费者协会表示，目前我国车内空气品质衡量准则是推荐性的，没有有效约束，而且在标准中各物质的限制方面也普遍低于其他几个国家要求。因此，中国消费者协会联合深圳市消委会建议，有关部门将国标《指南》修改为强制标准。同时，建议国家有关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是不是达到国家规定的标准，供消费者购买选择时参考。

  中国消费者协会表示，目前国家或行业层面缺少针对使用中汽车车内空气的测试标准，建议首先建立行业联盟标准，根据汽车实际使用环境，制定简便、成本较低的测试方法，让我们消费者对车内VOCs的评判有据可依，方便消费者维权。同时建议汽车维修企业积极开展生产线改造，引导消费的人在汽车修补时选用水性涂料，降低涂料中有害于人体健康的物质对消费的人健康的危害。

  在第二届车内环境发展论坛上，国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠，就车内空气质量上的问题与汽车召回进行了探讨。据他介绍，2012年以来，作为汽车产品质量的四大问题之一，国家质检总局十分关注，并对个别较为典型的车内空气质量上的问题开展了技术分析，初步积累了一些经验，也总结了一些问题。例如：一是车内异味的识别问题，是纯异味还是有毒有害；二是车内空气质量污染源识别问题，是单一还是多个；三是人身安全的判定问题，包括标准及非标准；四是假如慢慢的出现的问题确实涉及人身安全，那就要对问题车辆实施召回。

  除了客观的因素外，消费者也应该发挥主观能动性，提升个人对车内VOCs的认识和重视程度，在购车和用车上多加注意，捍卫自己的合法权益。如在购买新车时，除了关注内饰的外观及舒适度外，还应该将车内VOCs作为购车的重要的评价项目。其实，正常的情况下车内气味比较刺激，其VOCs水平肯定是比较差的，灵敏的鼻子能提供很多有效的信息。很多汽车企业和测试机构对车内气味的测试，也是采用人为（气味测试师）进行评价。因此，购车时利用好自己与生俱来的工具鼻子，有时会比机器更加准确。

  1月17日，上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV，并正式定名为“TRAX创酷”。

  路虎Land Rover在2011年法兰克福车展上发布了全新的DC100 Concept概念车，该概念车一度被认为是..

  在2013年北美车展上，本田正式对外发布了一款小型SUV概念车，当时发布的车型名称为Urben。